২০২৩ সালের মন্দার পর বৈশ্বিক পণ্য বাণিজ্যের পুনরুদ্ধার ত্বরান্বিত হওয়ায়, সম্প্রতি সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখা গেছে। মাল পরিবহন বিশ্লেষণ প্ল্যাটফর্ম জেনিটার একজন সিনিয়র শিপিং বিশ্লেষক বলেন, “এই পরিস্থিতি মহামারীর সময়কার বিশৃঙ্খলা এবং আকাশছোঁয়া মাল পরিবহনের হারের কথা মনে করিয়ে দেয়।”
স্পষ্টতই, এই প্রবণতাটি কেবল মহামারীর সময়কার শিপিং বাজারের বিশৃঙ্খলার কথাই মনে করিয়ে দেয় না, বরং বর্তমানে বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলগুলোর মুখোমুখি হওয়া গুরুতর চ্যালেঞ্জগুলোকেও তুলে ধরে।
ফ্রেইটোসের তথ্য অনুযায়ী, গত সপ্তাহে এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে ৪০এইচকিউ কন্টেইনারের মালবাহী ভাড়া ১৩.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা টানা পঞ্চম সপ্তাহের ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা নির্দেশ করে। একইভাবে, এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে কন্টেইনারের স্পট মূল্যও ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় তিনগুণেরও বেশি হয়েছে।
তবে, শিল্প সংশ্লিষ্টরা সাধারণত মনে করেন যে, সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ বৃদ্ধির কারণ পুরোপুরি আশাবাদী বাজার প্রত্যাশা নয়, বরং এটি একাধিক কারণের সম্মিলিত ফল। এর মধ্যে রয়েছে এশিয়ার বন্দরগুলোতে যানজট, শ্রমিক ধর্মঘটের কারণে উত্তর আমেরিকার বন্দর বা রেল পরিষেবা ব্যাহত হওয়ার সম্ভাবনা এবং যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য উত্তেজনা—এই সবগুলোই মাল পরিবহনের ভাড়া বৃদ্ধিতে ভূমিকা রেখেছে।
চলুন বিশ্বজুড়ে বন্দরগুলোতে সাম্প্রতিক যানজটের দিকে নজর দিয়ে শুরু করা যাক। ড্রিউরি মেরিটাইম কনসাল্টিং-এর সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, ২৮ মে, ২০২৪ পর্যন্ত, বন্দরগুলোতে কন্টেইনার জাহাজের জন্য বিশ্বব্যাপী গড় অপেক্ষার সময় ১০.২ দিনে পৌঁছেছে। এর মধ্যে, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দরে অপেক্ষার সময় যথাক্রমে ২১.৭ দিন এবং ১৬.৩ দিন, অন্যদিকে সাংহাই এবং সিঙ্গাপুর বন্দরেও তা যথাক্রমে ১৪.১ দিন এবং ৯.২ দিনে পৌঁছেছে।
বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য যে, সিঙ্গাপুর বন্দরে কন্টেইনারের জট এক অভূতপূর্ব সংকটময় পর্যায়ে পৌঁছেছে। লাইনারলাইটিকার সর্বশেষ প্রতিবেদন অনুসারে, সিঙ্গাপুর বন্দরে কন্টেইনারের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বাড়ছে এবং জট অত্যন্ত গুরুতর। বন্দরের বাইরে বিপুল সংখ্যক জাহাজ নোঙর করার জন্য সারিবদ্ধভাবে অপেক্ষা করছে, যেখানে ৪৫০,০০০ টিইইউ-এরও বেশি কন্টেইনারের এক বিশাল জট তৈরি হয়েছে, যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর চরম চাপ সৃষ্টি করবে। এদিকে, প্রতিকূল আবহাওয়া এবং বন্দর পরিচালনাকারী সংস্থা ট্রান্সনেটের সরঞ্জাম বিকল হওয়ার কারণে ডারবান বন্দরের বাইরে ৯০টিরও বেশি জাহাজ অপেক্ষা করছে।
এছাড়াও, যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য উত্তেজনা বন্দরের যানজটের ওপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীনা আমদানির উপর আরও শুল্ক আরোপের সাম্প্রতিক ঘোষণার ফলে অনেক কোম্পানি সম্ভাব্য ঝুঁকি এড়াতে আগেভাগেই পণ্য আমদানি করছে। সান ফ্রান্সিসকো-ভিত্তিক ডিজিটাল ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার ফ্লেক্সপোর্টের প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও রায়ান পিটারসেন সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমে বলেছেন যে, নতুন শুল্ক নিয়ে উদ্বেগের এই আমদানি কৌশল নিঃসন্দেহে মার্কিন বন্দরগুলোতে যানজট আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। তবে, সম্ভবত আরও ভয়ঙ্কর পরিস্থিতি এখনও আসেনি। মার্কিন-চীন বাণিজ্য উত্তেজনার পাশাপাশি, কানাডায় রেল ধর্মঘটের হুমকি এবং পূর্ব ও দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডক শ্রমিকদের চুক্তি আলোচনার সমস্যা আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকদের বছরের দ্বিতীয়ার্ধের বাজার পরিস্থিতি নিয়ে উদ্বিগ্ন করে তুলেছে। এবং, ব্যস্ততম শিপিং মৌসুম আগেভাগে চলে আসায়, স্বল্প মেয়াদে এশিয়ার বন্দরগুলোর যানজট কমানো কঠিন হবে। এর অর্থ হলো, স্বল্প মেয়াদে শিপিং খরচ বাড়তে থাকার সম্ভাবনা রয়েছে এবং বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের স্থিতিশীলতা আরও বড় চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হবে। দেশীয় আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকদের মনে করিয়ে দেওয়া হচ্ছে যে, তাদের ফ্রেইট তথ্যের উপর নজর রাখতে হবে এবং আগে থেকেই তাদের আমদানি ও রপ্তানির পরিকল্পনা করতে হবে।
নিংবো বিনচেং প্যাকেজিং ম্যাটেরিয়াল কোং, লিমিটেড মূলত এর জন্যকাগজের অভিভাবক রোল,এফবিবি ফোল্ডিং বক্স বোর্ড,আর্ট বোর্ড,ধূসর পিঠ সহ ডুপ্লেক্স বোর্ড,অফসেট কাগজ, আর্ট পেপার, সাদা ক্রাফট পেপার, ইত্যাদি।
আমরা আমাদের গ্রাহকদের সহায়তার জন্য প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে উচ্চ মানের পণ্য সরবরাহ করতে পারি।
পোস্ট করার সময়: জুন-১২-২০২৪