Con l'accelerazione della ripresa del commercio globale di materie prime dopo la recessione del 2023, i costi del trasporto marittimo hanno recentemente registrato un notevole aumento. "La situazione ricorda il caos e l'impennata delle tariffe di trasporto marittimo durante la pandemia", ha affermato un analista senior del settore marittimo presso Xeneta, una piattaforma di analisi dei costi di trasporto.
È evidente che questa tendenza non solo richiama alla mente il caos che ha caratterizzato il mercato dei trasporti marittimi durante la pandemia, ma evidenzia anche le gravi sfide che le catene di approvvigionamento globali si trovano ad affrontare attualmente.
Secondo Freightos, le tariffe di trasporto per container da 40 piedi dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate del 13,4% nell'ultima settimana, segnando la quinta settimana consecutiva di trend al rialzo. Analogamente, i prezzi spot per i container dall'Asia al Nord Europa hanno continuato a crescere, più che triplicando rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Tuttavia, gli esperti del settore ritengono generalmente che la causa di questo aumento dei costi del trasporto marittimo non sia da attribuire esclusivamente alle aspettative ottimistiche del mercato, ma sia piuttosto una combinazione di fattori. Tra questi, la congestione nei porti asiatici, le possibili interruzioni dei servizi portuali o ferroviari nordamericani dovute a scioperi e le crescenti tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, tutti elementi che hanno contribuito all'impennata delle tariffe di trasporto.
Iniziamo esaminando la recente congestione nei porti di tutto il mondo. Secondo gli ultimi dati di Drewry Maritime Consulting, al 28 maggio 2024, il tempo medio di attesa globale per le navi portacontainer nei porti ha raggiunto i 10,2 giorni. Tra questi, i tempi di attesa nei porti di Los Angeles e Long Beach sono rispettivamente di 21,7 e 16,3 giorni, mentre i porti di Shanghai e Singapore hanno raggiunto rispettivamente 14,1 e 9,2 giorni.
Particolarmente degno di nota è il fatto che la congestione di container nel porto di Singapore abbia raggiunto un livello di criticità senza precedenti. Secondo l'ultimo rapporto di Linerlytica, il numero di container nel porto di Singapore sta aumentando vertiginosamente e la congestione è eccezionalmente grave. Un gran numero di navi è in coda fuori dal porto in attesa di attraccare, con un arretrato di oltre 450.000 TEU di container, il che eserciterà una pressione estrema sulle catene di approvvigionamento in tutta la regione del Pacifico. Nel frattempo, le condizioni meteorologiche estreme e i guasti alle attrezzature dell'operatore portuale Transnet hanno causato l'attesa di oltre 90 navi fuori dal porto di Durban.
Inoltre, l'aumento delle tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina ha avuto un impatto significativo sulla congestione portuale.
Il recente annuncio di ulteriori dazi sulle importazioni cinesi negli Stati Uniti ha spinto molte aziende ad anticipare le importazioni per evitare potenziali rischi. Ryan Petersen, fondatore e CEO di Flexport, società di spedizioni digitali con sede a San Francisco, ha affermato sui social media che questa strategia di importazione, basata sulla preoccupazione per i nuovi dazi, ha indubbiamente aggravato la congestione nei porti statunitensi. Tuttavia, forse il peggio deve ancora venire. Oltre alle tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, la minaccia di uno sciopero ferroviario in Canada e le problematiche relative alla negoziazione dei contratti per i lavoratori portuali statunitensi nell'est e nel sud degli Stati Uniti preoccupano importatori ed esportatori riguardo alle condizioni di mercato nella seconda metà dell'anno. Inoltre, con l'arrivo anticipato dell'alta stagione delle spedizioni, la congestione portuale in Asia sarà difficile da alleviare nel breve termine. Ciò significa che i costi di spedizione probabilmente continueranno ad aumentare nel breve periodo e la stabilità della catena di approvvigionamento globale dovrà affrontare maggiori difficoltà. Si ricorda agli importatori ed esportatori nazionali di monitorare attentamente le informazioni sui costi di trasporto e di pianificare le importazioni e le esportazioni con anticipo.
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Data di pubblicazione: 12 giugno 2024