2023年の景気後退後、世界の商品貿易の回復が加速するにつれ、海上輸送コストは最近、著しい急騰を見せている。「この状況は、パンデミック時の混乱と海上輸送コストの高騰を彷彿とさせる」と、貨物分析プラットフォームであるXenetaの上級海運アナリストは述べている。
明らかに、この傾向はパンデミック時の海運市場の混乱を想起させるだけでなく、現在世界のサプライチェーンが直面している深刻な課題を浮き彫りにしている。
Freightosによると、アジアから米国西海岸への40HQコンテナの運賃は過去1週間で13.4%上昇し、5週連続の上昇傾向となっている。同様に、アジアから北欧へのコンテナのスポット価格も上昇を続け、昨年同時期と比べて3倍以上に跳ね上がっている。
しかし、業界関係者の間では、海上運賃の高騰は市場の楽観的な見通しだけが原因ではなく、複数の要因が複合的に作用した結果だと考えられている。これらの要因には、アジアの港湾の混雑、労働争議による北米の港湾や鉄道サービスの混乱の可能性、そして米中間の貿易摩擦の激化などが含まれ、これらすべてが運賃の高騰に寄与している。
まずは、世界各地の港湾における最近の混雑状況を見てみましょう。ドリューリー・マリタイム・コンサルティングの最新データによると、2024年5月28日現在、コンテナ船の港湾における世界平均待機時間は10.2日に達しています。中でも、ロサンゼルス港とロングビーチ港の待機時間はそれぞれ21.7日と16.3日と非常に長く、上海港とシンガポール港もそれぞれ14.1日と9.2日となっています。
特に注目すべきは、シンガポール港におけるコンテナの混雑が前例のないほど深刻なレベルに達しているという事実である。Linerlyticaの最新レポートによると、シンガポール港のコンテナ数は劇的に増加しており、混雑は極めて深刻である。多数の船舶が港の外で入港待ちをしており、45万TEUを超えるコンテナの滞留が発生しているため、太平洋地域全体のサプライチェーンに極度の圧力がかかることになる。一方、ダーバン港では、悪天候と港湾運営会社Transnetの設備故障により、90隻以上の船舶が港の外で待機している。
さらに、米中間の貿易摩擦の激化も、港湾混雑に大きな影響を与えている。
米国が最近発表した中国からの輸入品に対する追加関税により、多くの企業が潜在的なリスクを回避するために商品を前倒しで輸入するようになった。サンフランシスコを拠点とするデジタル貨物輸送業者Flexportの創業者兼CEOであるライアン・ピーターセン氏は、ソーシャルメディア上で、この新たな関税を懸念した輸入戦略が米国の港湾の混雑を間違いなく悪化させていると述べた。しかし、おそらくさらに恐ろしい事態がこれから起こるだろう。米中貿易摩擦に加え、カナダでの鉄道ストライキの脅威や、米国東部および南部の港湾労働者の契約交渉問題により、輸入業者と輸出業者は下半期の市場状況を懸念している。また、輸送シーズンのピークが早く到来したため、アジア域内の港湾混雑は当面緩和が難しいだろう。これは、輸送コストが短期的には上昇し続ける可能性が高く、グローバルサプライチェーンの安定性がより大きな課題に直面することを意味する。国内の輸入業者と輸出業者は、貨物情報に注意を払い、輸出入を事前に計画する必要があることを改めて認識すべきである。
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投稿日時：2024年6月12日