२०२३ च्या मंदीनंतर जागतिक वस्तूंच्या व्यापाराची पुनर्प्राप्ती वेगवान होत असताना, सागरी मालवाहतुकीच्या खर्चात अलीकडे लक्षणीय वाढ झाली आहे. “ही परिस्थिती महामारीच्या काळात निर्माण झालेली अनागोंदी आणि सागरी मालवाहतुकीच्या दरांमधील प्रचंड वाढीची आठवण करून देते,” असे झेनेटा या मालवाहतूक विश्लेषण प्लॅटफॉर्मवरील एका वरिष्ठ शिपिंग विश्लेषकाने सांगितले.
स्पष्टपणे, हा कल केवळ महामारीच्या काळात शिपिंग बाजारातील गोंधळाची आठवण करून देत नाही, तर सध्या जागतिक पुरवठा साखळ्यांसमोरील गंभीर आव्हानांवरही प्रकाश टाकतो.
फ्रेटोसच्या मते, आशियातून अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीकडे जाणाऱ्या ४०HQ कंटेनरच्या मालवाहतूक दरात गेल्या आठवड्यात १३.४% वाढ झाली असून, हा सलग पाचव्या आठवड्यातील वाढीचा कल आहे. त्याचप्रमाणे, आशियातून उत्तर युरोपकडे जाणाऱ्या कंटेनरच्या स्पॉट किमती वाढतच राहिल्या असून, त्या गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत तिप्पटीहून अधिक वाढल्या आहेत.
तथापि, उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांच्या मते, सागरी मालवाहतुकीच्या खर्चातील ही वाढ केवळ बाजाराच्या आशावादी अपेक्षांमुळे झालेली नाही, तर ती अनेक घटकांच्या एकत्रित परिणामामुळे झाली आहे. यामध्ये आशियाई बंदरांमधील गर्दी, कामगार संपांमुळे उत्तर अमेरिकन बंदरे किंवा रेल्वे सेवांमध्ये होणारा संभाव्य व्यत्यय आणि अमेरिका व चीन यांच्यातील वाढता व्यापारी तणाव यांचा समावेश आहे, आणि या सर्व घटकांनी मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये मोठी वाढ होण्यास हातभार लावला आहे.
चला, जगभरातील बंदरांवरील अलीकडील गर्दीवर एक नजर टाकून सुरुवात करूया. ड्रुरी मेरिटाइम कन्सल्टिंगच्या नवीनतम आकडेवारीनुसार, २८ मे २०२४ पर्यंत, बंदरांवर कंटेनर जहाजांसाठी सरासरी जागतिक प्रतीक्षा वेळ १०.२ दिवसांवर पोहोचली आहे. त्यापैकी, लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच बंदरांवरील प्रतीक्षा वेळ अनुक्रमे २१.७ दिवस आणि १६.३ दिवस इतकी जास्त आहे, तर शांघाय आणि सिंगापूर बंदरांवरील प्रतीक्षा वेळ देखील अनुक्रमे १४.१ दिवस आणि ९.२ दिवसांवर पोहोचली आहे.
विशेषतः उल्लेखनीय बाब म्हणजे सिंगापूर बंदरातील कंटेनरची गर्दी अभूतपूर्व गंभीर पातळीवर पोहोचली आहे. लायनरलिटिकाच्या ताज्या अहवालानुसार, सिंगापूर बंदरातील कंटेनरची संख्या झपाट्याने वाढत असून गर्दी अत्यंत गंभीर आहे. मोठ्या संख्येने जहाजे बंदराबाहेर नांगरण्यासाठी रांगेत उभी आहेत, ज्यामुळे तब्बल ४,५०,००० टीईयू (TEU) पेक्षा जास्त कंटेनरचा बॅकलॉग तयार झाला आहे, ज्यामुळे संपूर्ण पॅसिफिक प्रदेशातील पुरवठा साखळ्यांवर प्रचंड दबाव येईल. दरम्यान, खराब हवामान आणि बंदर संचालक ट्रान्सनेटच्या उपकरणांमधील बिघाडामुळे डर्बन बंदराबाहेर ९० हून अधिक जहाजे थांबून आहेत.
याव्यतिरिक्त, अमेरिका आणि चीन यांच्यातील वाढत्या व्यापारी तणावाचाही बंदरांवरील गर्दीवर लक्षणीय परिणाम झाला आहे.
अमेरिकेत चिनी आयातीवर अधिक शुल्क लावण्याच्या अलीकडील घोषणेमुळे, संभाव्य धोके टाळण्यासाठी अनेक कंपन्यांनी लवकर माल आयात करण्यास सुरुवात केली आहे. सॅन फ्रान्सिस्को-स्थित डिजिटल फ्रेट फॉरवर्डर 'फ्लेक्सपोर्ट'चे संस्थापक आणि सीईओ, रायन पीटरसन यांनी सोशल मीडिया प्लॅटफॉर्मवर सांगितले की, नवीन शुल्काच्या चिंतेमुळे या आयात धोरणाने अमेरिकेच्या बंदरांवरील गर्दी निःसंशयपणे वाढवली आहे. तथापि, कदाचित याहूनही अधिक भयावह परिस्थिती पुढे येणार आहे. अमेरिका-चीन व्यापार तणावाव्यतिरिक्त, कॅनडामधील रेल्वे संपाचा धोका आणि पूर्व व दक्षिण अमेरिकेतील गोदी कामगारांच्या करार वाटाघाटीतील समस्यांमुळे आयातदार आणि निर्यातदार वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीतील बाजारपेठेच्या परिस्थितीबद्दल चिंतित आहेत. आणि, मालवाहतुकीचा मुख्य हंगाम लवकर येत असल्याने, आशियातील बंदरांवरील गर्दी नजीकच्या काळात कमी करणे कठीण होईल. याचा अर्थ असा की, अल्पावधीत मालवाहतुकीचा खर्च वाढतच राहण्याची शक्यता आहे आणि जागतिक पुरवठा साखळीच्या स्थिरतेला अधिक मोठ्या आव्हानांचा सामना करावा लागेल. देशांतर्गत आयातदार आणि निर्यातदारांना आठवण करून दिली जात आहे की, त्यांनी मालवाहतुकीच्या माहितीवर लक्ष ठेवावे आणि आपल्या आयात-निर्यातीचे आगाऊ नियोजन करावे.
निंगबो बिन्चेंग पॅकेजिंग मटेरियल कं, लिकागदी पालक रोल,एफबीबी फोल्डिंग बॉक्स बोर्ड,कला फलक,राखाडी पाठीसह डुप्लेक्स बोर्ड,ऑफसेट पेपर, आर्ट पेपर, पांढरा क्राफ्ट पेपर, इत्यादी.
आम्ही आमच्या ग्राहकांना स्पर्धात्मक किमतीत उच्च दर्जाची उत्पादने देऊ शकतो.
पोस्ट करण्याची वेळ: १२ जून २०२४